同丰5MM-25MM穿线不锈钢软管和包塑金属软管

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金属软管|不锈钢软管|不锈钢金属软管|包塑金属软管|花洒软管|卫浴软管|淋浴软管|花洒不锈钢软管|自1989年以来,我们一直专注于制造家用花洒软管和工业穿线用软管我们的软管,包括单扣不锈钢软管,双扣不锈钢软管和厨卫软管。我们的生产设施是完全自动化的软管机械(德国制造),我们有完整的质量保证计划,并通过ISO 9001和NSF61认证。我们一直在不断寻求新的应用和灵活创新的软管产品进行研究和开发。目前我们主要有两类产品:家用卫浴软管,工业和特殊用途的穿线软管以满足客户的要求。
详细同丰金属软管
自1989年以来,我们一直专注于制造家用花洒软管和工业穿线用软管我们的软管,包括单扣不锈钢软管,双扣不锈钢软管和厨卫软管。我们的生产设施是完全自动化的软管机械(德国制造),我们有完整的质量保证计划,并通过ISO 9001
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不在续航上玩“文字游戏”是ID6 CROZZ对未来的最大尊重丨壹体验

作者:shonly   发布于 2021-08-06   阅读( )  

  原标题:不在续航上玩“文字游戏”,是ID.6 CROZZ对未来的最大尊重丨壹体验

  毕竟在电动汽车飞速发展的几年中,最成熟的电动车已经完全可以在动力性、可靠性,甚至操控上媲美汽油车,而更吸引人的智能配置和更低的使用成本,更是达到了燃油车再发展二十年也无法企及的高度。

  但仅仅一个续航问题,就意味着别人从北京跑到上海需要一天,你需要一天半;别人回家看奥运会比赛时,你还在停车场找充电桩,这是再多智能化配置也无法弥补的事。

  当然,努力解决这个问题的企业有很多 ,譬如上半年亮相的一汽-大众ID.4 CROZZ就给出了一个令人满意的答案。他们的做法是,提升车辆内部的控制能力,让续航变得更实在,同时联合第三方充电企业,让充电变得更方便。

  如今,更符合国人需求的ID.6 CROZZ,同样带着这种特质,让人们对电动汽车的好感度又强烈了一些。

  讲真,在大尺寸车型上追求续航真实性要困难得多,因为这些车往往拥有更大的风阻、滚阻,额外损耗更多,这就导致它们的续航会随着驾驶环境的变化,产生远高于实际行驶里程的掉电速度。但在开过ID.6 CROZZ之后,你会惊讶于它的能量管理能力。

  蜿蜒曲折的318国道地形多变,尤其是川藏线路段就存在数千米的高地落差。对于没有变速箱加持的电动车而言,长距离的上坡路段无疑困难十足。

  在山下完成补能之后,D挡下的ID.6 CROZZ在上山阶段表现得轻松自如。油门轻轻踩下,电机的动力释放温柔且均匀,不急不躁的感觉像是安装了AT变速箱的大排量燃油车,让人一上手就是熟悉的感觉。

  此时你知道,204马力的大部分都在油门踏板下边随时待命,只要踩油门的动作更大一些,电动车标志性的动力爆发就会瞬间到来。当然,动辄4、5秒破百的野蛮加速在这台车上并不存在,毕竟它的特长与燃油车时期的大众一样,让你体验到四平八稳的感觉。

  随着海拔攀升速度加剧,表现里程的坠落速度还是会高于实际的行驶里程。每行走2公里,仪表盘上的数字就会减小3公里。不过我们不必要为此担心,生财有道香港图库www因为此时正是B挡发挥作用的时候。

  很多人认为强动能回收模式只会在连续下坡时发挥作用,但事实上这种说法并不准确,因为在踩下油门踏板时,B挡与D挡并没有差别,只是在松开油门之后,B挡下的车辆会有很大的拖拽感,将多余的动能转化为电能,回收到电池包里。

  而行驶在连续上坡的盘山路,B挡的存在会让车辆在每一个U型弯处的速度降到合理值,同样相当于回收了一部分将被浪费的能量,这会让里程焦虑带来的紧张感大大降低。

  山路阶段,将表显剩余里程看做你还可以行走的公里数并不准确。在开过海拔最高点之后,高效的动能回收会持续增加你的续航里程和电量。就比如在山顶上只剩下50km续航的状态下,开到山脚下的ID.6 CROZZ却拥有了140km续航。

  至于驾控方面,在此我们无需过多赘述,舒适性、侧向支撑性兼顾到位仍是它的特点,这和同属MEB平台的ID.4 CROZZ如出一辙。但是,MEB平台本身的技术含量不能被忽视,这也是传统车企相比新势力企业最不同的一点。

  相比于将四个车轮放在车身四角,中央设定成“大平板”的传统电车结构,MEB做出的改良是让电池包成为底盘的一部分。一旦车遭到撞击,电池包壳体能够顶替结构件的作用,保护车身和驾驶舱,顺便保护内部电芯的安全。

  因此,从设计的角度看,这台“机械”在结构上做到了平衡。作为一台电动车,它值得任何信任。

  同样值得信任的还有ID.6 CROZZ的辅助驾驶能力。虽然从配置列表上看,它的辅助驾驶功能不是同级最多,硬件配置不是同级最强,但是实际用起来有种“理论没赢过,实战没输过”的感觉。

  尤其是封闭高速路上,全速域ACC和车道保持的发挥就能让车辆始终高速平稳地运转,这已经能够缓解一半以上的驾驶疲劳。此外,ID.6 CROZZ应对相邻车道车辆突然并入的情况,也是壹哥所体验过的车型中处理得最稳妥的。

  不过,当前的IQ.Drive还无法应对复杂的城市路况,特别是对锥桶、井盖等小件物品的识别不够精确,这需要企业不断地通过OTA对功能进行优化。

  ID.6 CROZZ是电动车领域的“实战派”,不论是扎实的续航能力,还是面向大家庭的7座设计,都是切实解决人们出行需求的元素,这和“花哨”的新势力拥有本质区别。但是在细节上,它还是向我们展现出了炫酷的一面。

  不具备尺寸惊人的中控大屏,不代表ID.6 CROZZ没有实力这么做,而是不屑于这样做。因为在我们一眼看不到的地方,它配备了与ID.4 CROZZ相同的迎宾光毯,专属语音交互,主副驾驶座椅还匹配了通风/加热/按摩功能,这些配置的含金量远高于一块液晶屏。

  位于方向盘右侧的旋转式换挡、全车触控按键都是为了展现科技感的最新存在,而可以调节高地的扶手箱、支持4/6比例,并且可以轻松放倒的第二排座椅,都保留了一个传统大厂的造车思维。

  此外,IQ. Light矩阵式、行李架背光灯,以及通过灯带律动互动的车内氛围灯,都展现出了此前大众车型不具备的华丽。

  总结起来的感受是,在智能汽车还未诞生的如今,它更想让我们感知到踏实、安心,稳中有进的优化,而不是侧重于用炫技的方式装点“科技智能”的属性,它依然没有脱离大众品牌与生俱来的务实风格。

  不论是逐步开放的二、三胎政策,还是一线城市越来越紧俏的牌照资源,都推动着汽车用户的消费习惯向“大型车”靠拢,拍马赶到的ID.6 CROZZ还是遵循了这个传统的市场规律,没有带来太多惊喜和意外。

  同样,大众转型的故事也没有过分的豪迈和悲壮,但是最终呈现的结果却让我们看到,电动车普及的日子似乎又临近了一天。返回搜狐,查看更多